Kettős csapdahelyzetben az autóipar értékesítési oldala
Autóipari konferenciát szervezett a Bács-Kiskun megyei Közgazdasági Társaság. A meghívott előadók - Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, Tormási Attila, az egyik legnagyobb kecskeméti autókereskedés vezetője, valamint Szemereyné Pataki Kaludia, Kecskemét alpolgármestere -, más-más szemszögből világítottak rá az autóipar jelenére és jövőjére.
2008: 30%-al több autó, mint vásárló
Gablini Gábor elmondta: az autóipar- és kereskedelm kettős válsága még mindig tart Magyarországon. A márkakereskedők országos szövetségének elnöke úgy látja, a 2005-ös értékesítési csúcsok - amikor a kereskedők 0%-os befizetés mellett akár 160 hónapos futamidőre is adtak el autókat -, kivéreztette a márkakereskedőket, és ezt csak tetézte a finanszírozási nehézségeket okozó világgazdasági válság, illetve forráshiány.
Gablini szerint 2008-ra a csúcsra járatott termelés egyfajta "kifordított világot" eredményezett: tavaly ugyanis 30%-al több autót gyártottak világszerte, mint amennyire vevőt találtak. Az autóipar ezek után talán 2010-2012-re érheti el Magyarországon a 140.000-150.000-es értékesítési számot, addig azonban a kereskedések egy része törvényszerűen tönkre fog menni - mondta Gablini, aki ehhez még hozzátette, a bizalom helyreállítására kell törekedni, és utalt az általa csak "kész átverés show"-ként aposztrofált kerekedői fogásra, mikoris az új autó árába beépítették a használtautóként, sokszor önerőként leadott régi autót.
Tormási: a kereskedők 60%-a elvérezhet
Tormási Attila, a Tormási Autóház tulajdonosa és vezetője is felszólalt. Szerinte az amerikai GM - eddig az európai Opel tulajdonosa -, hamarosan talpra áll, "hamarabb, mint a magyar gazdaság". "Sok kereskedés nem fogja túlélni a változást" - prognosztizált Tormási, aki 60%-osra teszi azt az arányt, akiknek le kell húzniuk a rolót. Az egyik legnagyobb kecskeméti autókereskedő elmondta, 2008. májusa óta havi tervezést folytatnak, és ez sokat segített abban, hogy nem gázolta el őket a fél év múlva beütő világgazdasági krach.
"Az autóipari és -kereskedelmi túléléshez a magyar gazdaság mielőbbi beindulására lenne szükség" - hangsúlyozta Tormási.
A Daimler stratégiai döntése Kecskemét, mert a német óriás a válság utáni időkre tervez
A jelen és a közelmúlt értékelését követően Szemreyné Pataki Klaudia lépett mikrofonhoz, aki inkább a közeljövőt igyekezett felvázolni. Az alpolgármester-asszony elmondta, jelen helyzetben tisztán látszik, a Daimler döntése, hogy Kecskeméten épít újabb gyártóüzemet, egy nagyon pontosan kimunkált stratégia része.
"A Daimler 2008. első félévében már szembesült értékesítési statisztikáinak romlásával, beszállítói körének nehézségeivel, és ennek tudatában döntöttek versenyképesség-javító beruházásukról" - mondta Szemereyné, aki hangsúlyozta, a Daimler a kiutat épp abban fedezte fel, ha más országba telepíti gyártóüzemét, ahol egyszerre jelentkeznek jelentős kiadászűkítő tényezők, úgy is, mint logisztikai költségcsökkenés (a célpiacok és a beszállítók közelsége), valamint a versenyképesebb bérezés és a gyártói átállás a high-tech fejlesztésekről a low-tech fejlesztésekre.
Hármas bizalom: politika - banki szféra - termelői szektor
Kecskemét gazdasági ügyeiért felelős alpolgármestere szerint az egyik legfontosabb kérdés jelenleg a bizalom helyreállítása, de nem csupán az autóipari, hanem a tágan értelmezett piaci szereplők között. A politikának kiszámíthatóságot és összefogás-készséget kell felmutatnia, a banki szektornak pedig felül kellene vizsgálnia óvatosságát, amit jelenleg a termelői szektor felé mutat.
"A termelői szektort finanszírozni kell, különben minden leáll" - hangsúlyozta az alpolgármester, aki előadásának végén megerősítette: a Daimler töretlenül építi gyárát Kecskeméten.
Az alpolgármester-asszony úgy látja, a gazdasági válság elhárításában az összes piaci szereplő aktív részvétele szükséges. Példaként említette a magántőke-injekciót és a válságkezelő team-ek létrehozását.
Ám a legfőbb feladat szerinte a folyamatok racionalizálása, gazdaságosabbá alakítása a megfelelő átszervezések segítségével, amik szigorú költségcsökkentési megoldásokat is jelentenek egyben. Az autóipar gyártói és kereskedői oldala is talpra állhat, ha a gyártási költségeket napi szinten ellenőrzik, és ahol tudják, csökkentik. E mellett szükséges a készletek alacsony szinten tartása, és a követelés-kezelés átalakítása szoros együttműködésben a bankokkal és a hitelezőkkel.
A bankoknak az alpolgármester-asszony szerint nem szabadna a jövőben is további nyomás alá helyezni az autóipart a hitel-futamidők csökkentésével és a megemelt kamatokkal, s emellett segíteniük kellene az autóipart új finanszírozási rendszerek kialakításában.
Szemereyné előadásában megemlítette, az Európai Beruházási Bank speciális, kedvező támogatásokat nyújt az autóipari beszállítók részére, így a szektor szereplőinek érdemes lenne élni ezekkel. Majd a politika szerepéről szólva az alpolgármester-asszony újfent megjegyezte a bizalom helyreállításának szükségességét, és ezt kiegészítette azzal, hogy "pontosan célzott támogatási rendszerek kialakítására lenne szükség régiós és országos szinten egyaránt".
Forrás: www.kecskemet.hu
Kecskemét Online: www.keon.hu
Szóljon hozzá a fórumon!
Gablini Gábor elmondta: az autóipar- és kereskedelm kettős válsága még mindig tart Magyarországon. A márkakereskedők országos szövetségének elnöke úgy látja, a 2005-ös értékesítési csúcsok - amikor a kereskedők 0%-os befizetés mellett akár 160 hónapos futamidőre is adtak el autókat -, kivéreztette a márkakereskedőket, és ezt csak tetézte a finanszírozási nehézségeket okozó világgazdasági válság, illetve forráshiány.
Gablini szerint 2008-ra a csúcsra járatott termelés egyfajta "kifordított világot" eredményezett: tavaly ugyanis 30%-al több autót gyártottak világszerte, mint amennyire vevőt találtak. Az autóipar ezek után talán 2010-2012-re érheti el Magyarországon a 140.000-150.000-es értékesítési számot, addig azonban a kereskedések egy része törvényszerűen tönkre fog menni - mondta Gablini, aki ehhez még hozzátette, a bizalom helyreállítására kell törekedni, és utalt az általa csak "kész átverés show"-ként aposztrofált kerekedői fogásra, mikoris az új autó árába beépítették a használtautóként, sokszor önerőként leadott régi autót.
Tormási: a kereskedők 60%-a elvérezhet
Tormási Attila, a Tormási Autóház tulajdonosa és vezetője is felszólalt. Szerinte az amerikai GM - eddig az európai Opel tulajdonosa -, hamarosan talpra áll, "hamarabb, mint a magyar gazdaság". "Sok kereskedés nem fogja túlélni a változást" - prognosztizált Tormási, aki 60%-osra teszi azt az arányt, akiknek le kell húzniuk a rolót. Az egyik legnagyobb kecskeméti autókereskedő elmondta, 2008. májusa óta havi tervezést folytatnak, és ez sokat segített abban, hogy nem gázolta el őket a fél év múlva beütő világgazdasági krach.
"Az autóipari és -kereskedelmi túléléshez a magyar gazdaság mielőbbi beindulására lenne szükség" - hangsúlyozta Tormási.
A Daimler stratégiai döntése Kecskemét, mert a német óriás a válság utáni időkre tervez
A jelen és a közelmúlt értékelését követően Szemreyné Pataki Klaudia lépett mikrofonhoz, aki inkább a közeljövőt igyekezett felvázolni. Az alpolgármester-asszony elmondta, jelen helyzetben tisztán látszik, a Daimler döntése, hogy Kecskeméten épít újabb gyártóüzemet, egy nagyon pontosan kimunkált stratégia része.
"A Daimler 2008. első félévében már szembesült értékesítési statisztikáinak romlásával, beszállítói körének nehézségeivel, és ennek tudatában döntöttek versenyképesség-javító beruházásukról" - mondta Szemereyné, aki hangsúlyozta, a Daimler a kiutat épp abban fedezte fel, ha más országba telepíti gyártóüzemét, ahol egyszerre jelentkeznek jelentős kiadászűkítő tényezők, úgy is, mint logisztikai költségcsökkenés (a célpiacok és a beszállítók közelsége), valamint a versenyképesebb bérezés és a gyártói átállás a high-tech fejlesztésekről a low-tech fejlesztésekre.
Hármas bizalom: politika - banki szféra - termelői szektor
Kecskemét gazdasági ügyeiért felelős alpolgármestere szerint az egyik legfontosabb kérdés jelenleg a bizalom helyreállítása, de nem csupán az autóipari, hanem a tágan értelmezett piaci szereplők között. A politikának kiszámíthatóságot és összefogás-készséget kell felmutatnia, a banki szektornak pedig felül kellene vizsgálnia óvatosságát, amit jelenleg a termelői szektor felé mutat.
"A termelői szektort finanszírozni kell, különben minden leáll" - hangsúlyozta az alpolgármester, aki előadásának végén megerősítette: a Daimler töretlenül építi gyárát Kecskeméten.
Az alpolgármester-asszony úgy látja, a gazdasági válság elhárításában az összes piaci szereplő aktív részvétele szükséges. Példaként említette a magántőke-injekciót és a válságkezelő team-ek létrehozását.
Ám a legfőbb feladat szerinte a folyamatok racionalizálása, gazdaságosabbá alakítása a megfelelő átszervezések segítségével, amik szigorú költségcsökkentési megoldásokat is jelentenek egyben. Az autóipar gyártói és kereskedői oldala is talpra állhat, ha a gyártási költségeket napi szinten ellenőrzik, és ahol tudják, csökkentik. E mellett szükséges a készletek alacsony szinten tartása, és a követelés-kezelés átalakítása szoros együttműködésben a bankokkal és a hitelezőkkel.
A bankoknak az alpolgármester-asszony szerint nem szabadna a jövőben is további nyomás alá helyezni az autóipart a hitel-futamidők csökkentésével és a megemelt kamatokkal, s emellett segíteniük kellene az autóipart új finanszírozási rendszerek kialakításában.
Szemereyné előadásában megemlítette, az Európai Beruházási Bank speciális, kedvező támogatásokat nyújt az autóipari beszállítók részére, így a szektor szereplőinek érdemes lenne élni ezekkel. Majd a politika szerepéről szólva az alpolgármester-asszony újfent megjegyezte a bizalom helyreállításának szükségességét, és ezt kiegészítette azzal, hogy "pontosan célzott támogatási rendszerek kialakítására lenne szükség régiós és országos szinten egyaránt".
Forrás: www.kecskemet.hu
Kecskemét Online: www.keon.hu
Szóljon hozzá a fórumon!